Жанр: Фантастика
Путешествие на восток
... "Ваши билетики?" С
демонстративной небрежностью я достою новосибирский билет, на котором
написано следующее: "НОВОСИБ-ГЛ 3-СИБ ЖД 93 II 23", заранее ухмыляясь
производимому эффекту. "23-е число!" - возмущается контролерша,
возвращая билет. (То, что билет куплен за 3000 км. отсюда, ее совсем
не удивило, она и не заметила этого). Пришлось, притворно подчиняясь,
выйти в тамбур}.
Впрочем, билет можно и не иметь; об общении с контролером см. в
главе "Контакты".
АНИЗОТРОПИЯ. ВОЛНА
При движении по железным дорогам на собаках, 1) правильно
выбирайте маршрут движения, 2) правильно выбирайте время старта.
Прошу меня простить, что на страницах сей книги встретилось такое
страшное слово, как {анизотропия} - зависимость скорости передвижения
от направления. При движении по железным дорогам на собаках можно
выделить некоторые приоритетные направления, при движении по которым
перемещение будет происходить особенно быстро (400, 500 и даже до
800-1000 км/сутки против обычных 300), а движение пригородных поездов
на разных участках будет несколько согласованы друг с другом.
Как найти эти удобные направления? Наибольшая скорость
достигается при движении вдоль линий "в Москву - из Москвы". Свойство
тяготения к Москве при таком передвижении ощущается даже на расстоянии
несколько тыс. км. от неё. Если же мы возьмем произвольные
перпендикулярные им направления (Московская окружная железная дорога,
или Ярославль-Бологое-Псков, или С-Петербург-Вологда) то наше
передвижение станет очень медленным (порядка 150-300 км в день) и
очень затруднительным, а часто мы и вовсе не найдём перпендикулярных
дорог. Поэтому железнодорожные путешествия, например:
Вологда-С-Петербург, Минск-С-Петербург, Минск-Воронеж, Воронеж-Казань,
Екатеринбург-Симферополь и т.д. быстрее осуществить через Москву, чем
напрямую.
Эта глобальная анизотропия, выражающаяся в тяготении ж/д
сообщения к Москве, имеет небольшие аналоги в окрестностях и других
крупнейших городов СНГ. Влияние Санкт-Петербурга прослеживается на
расстоянии 300-450 км. (ж/д на Псков; Таллинн; Петрозаводск и др.,
влияние Минска - примерно на столько же (ж/д на Вильнюс; Брест; Гомель
и др.), Киева - примерно на 500 км. (ж/д на Харьков; Одессу; Львов и
др.). Даже не имея сведений о расписании местных электричек, можно
предположить наличие анизотропии по карте железных дорог.
Итак, правильно выбирайте маршруты, товарищи, чтобы не застрять!
Однако, важно и правильно выбирать время старта. Если время
отправления из начального пункта будет специально рассчитано,
отправление и прибытие последовательных поездов будет так согласовано
друг с другом, что ждать вы будете минимальное время, а ехать -
максимальное. Последовательность согласованных поездов называется
"волна". Применяйте её.
>{Дорога из Москвы в Питер (650 км) преодолевается на нескольких
электричках за 16 час 42 мин, если выехать из Москвы на Тверь в 23.05.
Если выехать электричкой 6.23, то дорога займет 17 час 24 мин. Если же
отправиться в какое-либо другое время, дорога займет до 24 час и даже
больше! Возвращаясь из Питера, садитесь на электричку на Малую Вишеру
в 8.43, и прибудете в Москву в 22.57 (дорога: 14 час 14 мин). Но, если
вы выедете из Питера раньше, в 7 или даже 4 утра, вы прибудете в
Москву в те же 22.57, только будете сидеть но станции Окуловка
полдня}.
>{Выезжая из Петербурга в 10.15 (электричкой на Волховстрой), мы
можем достичь Петрозаводска в 6.45 утра следующего дня (дорого займет
20 час 20 мин). Независимо от того, в какое время мы будем выезжать из
Петербурга, мы достигнем Петрозаводска в 6.45 утра, только потратим на
дорогу 30, 40 и более часов. А вот дорога из Петрозаводска на Питер
проходится за 15 час 43 мин по пятницам и субботам (выезд: 18.00), за
18 час 33 мин по воскресеньям и за 29 часов - в другие дни}.
Мы видим, что расчет волны, не зная расписаний - дело нереальное.
Знание расписаний движения пригородных поездов имеет большое значение
для всего прогрессивного человечества. В предыдущем издании книги были
даны расписания пригородных и местных поездов по 200 крупным и узловым
городам России и ближнего зарубежья, пользуясь которыми, вы наперед
могли рассчитать любой маршрут (в пределах от Одессы до Новосибирска).
Сейчас ученые достали расписания из еще большего количества городов,
и, кроме того, рассчитали наиболее удобное время старта и прибытия для
многих важнейших направлений.
(Мы понимаем, что объем книги не позволяет впихнуть все имеющиеся
расписания электричек, 600-х и 900-х поездов, которые сейчас мы имеем.
Поэтому мы готовим специальную академическую книжку-справочник, куда
войдет вся имеющаяся ныне информация - расписания поездов, автобусов,
пароходов, сцепки (волны), и многое другое. Люди! Помогите нам в сборе
информации. Присылайте (адрес указан в конце книги) всевозможные
расписания пригородных поездов и электричек, а также другие свои
дополнения к книге, и ваш труд не пропадет, а станет достоянием всего
человеческого сообщества.)
Но не думайте, что при движении, напр., во Владивосток мы можем
выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно,
быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна - явление
локальное, исходит она из крупных городов, проходит с трудом и все
замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Во всей
России и СНГ нет такой волны электричек, которая удачно несла бы
путешественника с большой скоростью больше 1-2 суток. Но анизотропия -
явление глобальное, и даже на расстоянии 5-9 тыс. км от Москвы можно
выделить направление, вдоль которого будут распространяться
соответствующие волны, испускаемые крупными городами.
Заметим попутно, что эти же принципы (правильно выбирайте
маршрут! правильно выбирайте время старта!) существенны и в автостопе.
Наибольшее количество машин выходит из города между 7 и 9 утра, а
наиболее оживлённые направления - дороги, исходящие из Москвы и
крупных городов.
ЕЗДА В ЛОКОМОТИВАХ
Передвижение возможно не только в вагонах, но и в локомотивах
поездов (в основном товарных). В Петербургской Лиге Автостопа (ПЛАС)
это называют {автостопом 2-го рода}, а хиппи иногда называют это ездой
"{на оленях}" (по аналогии с ездой на собаках). Езда в кабинах
локомотивах применяется как заезжими путешественниками, так и местным
населением в глухих местностях (например, на Дальнем Востоке, где
почин нет автодорог и электричек). Сам я никогда не ездил таким
образом, и сущность метода мне рассказал Леонтьев Филипп из ПЛАС,
доработавший технологию такого рода перемещений, преподаваемую
основателем Лиги А. Воровым.
Метод состоит в следующем. Приходим на товарную станцию. Если
видим локомотив или поезд с локомотивом, уже готовый к отправке в
нужную сторону, сразу бежим прямо к нему. В локомотиве машинист сидит
справа, а помощник - слева. Обращаться надо именно к машинисту.
Машинист может отвечать вам: да, нет, или: подождите (в последнем
случае он не хочет, чтобы кто-то тусовался в кабине до отправки).
В локомотиве имеется четыре двери, - в одних регионах они
постоянно пребывают незапертыми, в других отперта только одна, через
которую вошёл машинист; если разрешение получено, надо спросить, где
войти.
Проезд осуществляется в задней кабине локомотива группой в 1 -
2-3 человека, крупные группы при проезде разделяются (вообще, в заднюю
кабину влезло бы и больше, но большие тусовки могут вызвать неприязнь
у машиниста). При этом сильно бомжовый вид людей, или наличие у них
колоссальных рюкзаков не благоприятствуют посадке в локомотив. Как
показывает опыт, берет каждый второй товарный локомотив или даже 5 из
8. Движение происходит медленно - скорость товарняков часто меньше 50
км/ч. В глухих регионах, где нет электричек, успех вероятнее. В
локомотив пассажирского поезда, в отличие от товарняка, вписаться
довольно трудно.
Пребывая в задней кабине локомотива, не следует переходить в
переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, тёмный (в тепловозе -
ещё и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При
неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в
тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива,
при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно
затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при
необходимости, включать в кабине свет (выключатель "Свет кабины"), а
других рычагов не трогать.
Следует знать, что просьба к машинисту остановить локомотив
является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной
путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить
машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч
является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости
не рекомендуется.
Если поезд идёт в нужную сторону, но *машинист отказывается
брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь
пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и
отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности
с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине).
Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому
если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие
к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные
грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют
малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава
обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он,
видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет,
а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно
прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона
можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной
стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот
вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в неё, т.к. охрана
может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и
загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она
пуста).
Кроме проезда в теплушке, возможен ещё проезд в зерне, если поезд
везет зерно. Согласие охранника очень желательно, т.к. вагоны с зерном
опломбированы. Надо найти вагон, где пломбы сорваны, - зерно обычно
насыпают где-то на 3/4 вагона, там можно лежать мягко на зерне и
смотреть в небо. Однако согласие охранника на станции отправления не
гарантирует одобрения местных охранников на станции прибытия, которые
могут обвинить вас в срыве пломбы и в проезде на зерне.
Таковы рекомендации на тот случай, если в момент вашего прибытия
на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет
сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать
главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д
работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех
поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например:
"Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в
вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в
нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают
расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а
сведений по далёким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники
могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро
говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд
сформировался, но локомотива ещё нет, - полезно провести осмотр
состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как
указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на
нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до
десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую
(на каждой большой станции) - там можно дёшево и вкусно покушать.
Обычно такие столовые работают круглосуточно.
Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной
автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень
медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть,
товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист
обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А.
Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода,
можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает
этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.
Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может
остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно
застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно
загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно
едут не очень далеко.
НАРУЖНАЯ ЕЗДА
Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек.
поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи
специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у
упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого
и составлен этот текст.
Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях:
не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в
холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд
скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при
этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где
начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на
торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в
месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических
усилий, и поэтому сбоку не ездят.
Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда
совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока
поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя
запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведёт к победе. Нельзя и
спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться,
что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь
прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется,
прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский
поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно
сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней
двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо
отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если
это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между
почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания.
(Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное
пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а
на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст
свисток.
Во многих глухих местностях наружную езду ежедневно применяет
местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо.
Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками
люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с
кошёлками. В некоторых регионах это распространённое явление, поэтому
при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными
жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других
поездов, где можно проехать бесплатно.
>{Сергей Зубцов ехал домой с Кавказа летом 1993. От Ставрополя до
ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к
железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко
начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его
задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого
поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе
Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на
следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым
причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом
электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник,
открыв дверцу, тоже пустил его и отнёсся к нему хорошо, и Сергей
достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы)}.
>{Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской
объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел
товарняк и решил подъехать но нём. Но товарняк так разогнался, что
человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы),
откуда долго не мог вернуться}.
>{Nuclear Gamma Ray ехал летом 1994 около 200 км. из г. Лодейное
Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда.
Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а
он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал
объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma
Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до
Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его}.
>{Сергей Зубцов решил применить наружную езду в сентябре 1994 г,
примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его
заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск,
преодолев 600 км}.
Для езды снаружи строго обязательно иметь альпинистскую обвязку,
которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и
верёвки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без
надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к.
скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с
которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь
отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с
поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с
поезда на большом ходу, но это опасно.
В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные
платформы, а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Кажется, что
такие безопасные места вагона специально созданы для проезда
безбилетствующих, но первичное предназначение их автору неясно. Часто
сиденьями обладают голубые вагоны с надписью "CCCP-SUOMI", также
иногда - коричневые теплушки.
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
(АНТОН КРОТОВ)
По своей распространённости водный транспорт является в период
навигации универсальным средством передвижения в России, наравне с
авиацией. Но воздушное сообщение мало приспособлено для вольных
путешествий, и, если воздушное и водное сообщение дублируется, лучше
пользоваться водным.
Речное сообщение существует по всем крупным рекам, как: Волга,
Днепр, Кама, Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Колыма, Индигирка и
мн. др. Сообщение по мелким рекам, существовавшее прежде, в последнее
десятилетие ухудшилось (в особенности на Украине) из-за
нерентабельности: отменилось или сделалось редким. Сообщение по морю
ещё хуже. Чёрное, Азовское, Каспийское и Аральское моря не
рекомендуются для вольных путешествий, т.к. вокруг морей существуют
ж/д и автодороги, связывающие основные населенные пункты. Северный
морской путь сейчас находится в состоянии деградации, сплошного
пассажирского сообщения не имеет, лишь на некоторых участках, но есть
редкое грузовое, с которым можно перемещаться.
Вписаться на судно можно методом одной остановки, или
договариваясь в портах или на шлюзах. При морских перевозках
договориться предпочтительней, чем покупать билет, т.к. стоимость
морских перевозок патологически велика и летом 1994 уже достигла
250-500 руб/км, а длина одной остановки тоже не маленькая. Кроме того,
договориться - этически чище, чем обманывать, покупая "билет" на одну
остановку. На пассажирских речных перевозках стоимость проезда
значительно дешевле, и длина перегона меньше, поэтому метод одной
остановки более применим в речном сообщении.
>{В Белом море, в окрестностях Архангельска, курсирует теплоход
"Юшар". Частота его движения - 1 раз в 8 дней (в предыдущем издании
книги была допущена ошибка, было написано - раз в 20 дней). Проезд в
каюте стоит очень дорого (порядка 100 тысяч рублей в 1994 году, а
специальным, туристическим рейсом этого же теплохода - 300 тысяч!), а
в других помещениях оплата проезда - по договоренности. Однажды летом
1994 года мы оказались на Соловецких островах, при этом у нас осталось
на всех только 130 рублей. Уплыть обратно нам удалось через четыре дня
- мы, Антон, Дима и Таня, добрались до Архангельска совершенно
бесплатно в помещении видеобара, предварительно договорившись на
корабле с пассажирским помощником (есть и такая должность, видимо, он
заведовал безбилетным проездом). Плыли мы 300 км. в течении суток и
попали в великий шторм, о чём популярно рассказано в моем
повествовании "Русский Север"}.
>{Леннарт Мери, в 1970-х годах, проплыл Северным морским путем от
самого Мурманска до Владивостока. Ходил он и другими маршрутами. Он
писал книги о своих гидростопах и сделался известным эстонским
писателем (правда, сии книги содержат мало технической информации:
расписаний, методов и пр). Ныне он сделался президентом Эстонии и
гидростопы свои прекратил}.
Скорость морских и речных перевозок невелика - порядка 300-500
км/сутки, кроме судов типа "ракета" (1000 км/сутки). При колоссальной
протяженности многих водных путей часто придется провести на борту
теплохода многие сутки. Вас может тошнить, поэтому при сильной качке
примите лежачее положение и не кушайте в шторм.
Расписание теплоходов по всем основным пассажирским линиям РФ
существует в Москве, в читальном зале библиотеки Московского турклуба
(м. Таганская, ул. Большая Коммунистическая, 17, вход со двора).
Поскольку его можно там прочитать, в данной книге эти расписания не
приводятся.
Регулярное судоходство в России длится 4 месяца - с июня по
сентябрь включительно, а в другие месяцы - в зависимости от региона.
На речных маршрутах южнее 60 гр. сев. широты теплоходы, как правило,
ходят ежедневно, в северных регионах - раз в 3-7 дней и реже.
Существует способ двигаться бесплатно на туристических круизных
теплоходах. Такие рейсы назначают довольно редко, и специально
поджидать где-нибудь на Индигирке круизный теплоход не нужно. Но есть
два маршрута с оживленным движением: по Волге
(Москва-Углич-Ярославль-Астрахань и обратно) и в Питер
(Москва-Углич-Волго-Балтийский канал-Кижи-Петрозаводск-Питер и
обратно). Летом на этих направлениях суда проходят ежедневно. На таких
теплоходах, подсаживаясь в промежуточных пунктах, вы сможете проехать
один перегон, а если обнаглеть, и более одного, угадайте каким
образом.
При большой стоимости морских пассажирских перевозок применяется
и промежуточный "полуцивильный" способ. Можно сговориться в порту,
чтобы вас формально зачислили в команду грузового судна (временно).
Это возможно, так как фактически на морском судне всегда недобор
команды. Эта услуга во Владивостоке (при перемещении на Камчатку)
может стоить 100-200 тысяч рублей (1995 год), как сказывают жители.
КОНТАКТЫ
(АНТОН КРОТОВ)
1). В путешествии очень важно находить контакты с людьми.
Человек, умеющий это, достигнет успеха в различных областях своей
деятельности. Ночлег, питание, связь, передвижение, безопасность - все
это будет иметь человек, умеющий общаться с людьми.
Все материальные блага, представленные на земле, производятся
именно людьми. Здесь не будут правы те, кто скажут: деньги решают
любую проблему. Деньги, поистине, имеют ценность лишь тогда, когда
люди условились об этом; а сами по себе они (деньги) не могут дать вам
ничего. Помните это.
2). Далее, в любом городе и селении, где живут люди, - они должны
как-то питаться, жить, ночевать, сохранять тепло, передвигаться,
сообщаясь с остальным миром. Все эти радости существуют во всех
регионах, независимо от вида и количества денег, которые там имеют
хождение. И вы, путешественник, во всех регионах тоже можете научиться
пользоваться этими благами.
Всюду (в любом населённом пункте), где питаются, вы сможете
получить себе питание; всюду, где спят, и вы сможете переночевать;
всюду, где передвигаться - и вы сможете передвигаться. Забудьте
"цивильские" мысли о том, что это-де "сейчас невозможно". В любом
месте вы сможете прожить любое время. Любое расстояние вы сможете
преодолеть.
3). Но и сидя дома, питаясь, спя, моясь под горячим душем, не
забывайте, что для вас это родной город, а для кого-то, например,
5000-й километр немеренной трассы. Встретив странника, отнеситесь к
нему хорошо; пустите его переночевать, если у вас есть такая
возможность. Пусть ваш город не будет для него чужим. Пусть в вашем
городе он увидит открытые двери и открытые сердца, и это будет наша
общая победа.
Впрочем, отойдем от рассуждений и приобщимся к мировому опыту.
НОЧЛЕГ В НЕЗНАКОМОЙ МЕ
...Закладка в соц.сетях
