Жанр: Энциклопедия
Сто великих загадок xx века
...окументальном вестнике "Источник" (приложение к
журналу "Родина") были опубликованы новые документы о катастрофе "Максима
Горького", в том числе и секретная записка на имя И. Сталина наркома внутренних
дел СССР Г. Ягоды. Знакомство с ними еще больше усугубляет сомнения.
Если верить записке, то за час-полтора до полета в присутствии летчиков
Рыбушкина и Журова (уже не Михеева, как утверждалось в интервью в "Правде", а
Журова) работники Московской кинофабрики В. Ряжский, К. Тер-Оганесов и А. Пуллин
сговорились с Бла-гиным, что тот для киносъемки выполнит фигуры высшего
пилотажа. Но если все было так, то почему тогда ни Журов, который, судя по
записке, возражал против такого намерения, ни Рыбушкин не известили об этом свое
непосредственное начальство?
В этой же записке упоминаются фамилии и начальника летно-испытательной станции
ЦАГИ Чекалова и его помощника по летной части Козлова, которые, как пишет Ягода
Сталину, проявили "преступно-беззаботное отношение". После такой квалификации
действий лиц, непосредственно причастных к организации полетов, естественно
ожидать, что на них обрушится жестокая кара. Но что читаем в записке Ягоды?
"Нами привлечены к уголовной ответственности работники кинофабрики военноучебных
фильмов Ряжский
168
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
В.Г. и Пуллин А.А..." По сути дела с тех, кто отвечает за летный состав, все
переложено на посторонних людей, приглашенных лишь затем, чтобы запечатлеть
полет для эпохи...
Повторим: истину могут раскрыть толькб документы, которых не может не
существовать. Другой вопрос: где искать эти материалы? Мои обращения в
авиационные ведомства не навели на след. "Знаете, какие это были времена", -
отвечали собеседники. Не лежат ли они в документах бывших КГБ и ЦК КПСС, которые
вроде бы и рассекречены, но хранят в своих недрах еще немало неизвестных
материалов?
СМЕРТЬ МАКСИМА ГОРЬКОГО*
"Здесь медицина неповинна..." Именно так поначалу утверждали врачи Левин и
Плетнев, проводившие лечение писателя в последние месяцы его жизни, а позднее
привлекавшиеся в качестве обвиняемых на процессе "правотроцкистского блока".
Вскоре, однако, они "признали" умышленно неправильное лечение и даже "показали",
что их сообщницами были медицинские сестры, делавшие больному до 40 уколов
камфары в сутки. Но как было на самом деле, единого мнения нет. Историк Л.
Флейшлан прямо пишет: "Факт убийства Горького можно считать непреложно
установленным". В. Ходасевич, напротив, верит в естественную причину смерти
пролетарского писателя.
Как известно, приемный сын Горького, Зиновий Пешков, сделал во Франции блестящую
военную и дипломатическую карьеру, что могло крайне неблагоприятно сказаться на
его ближайших родственниках в стране Советов. Об этом и предупреждал Алексей
Максимович в письмах к Зиновию, прибегая к "эзопову языку". Письма писатель не
доверял почте, а передавал их с оказией - через журналиста Михаила Кольцова или
через близких друзей, которым полностью доверял. В этих посланиях Горького
чувствовался "страх смерти", - читаем в воспоминаниях Луи Арагона, ныне
хранящихся в архивном фонде "Триоле - Арагон" в Париже. Однако подлинников писем
и телеграмм Горького в этом архиве нет! Не обнаружено никаких следов их
присутствия и в других писательских архивах. Некоторые исследователи полагают,
что Горький хотел переслать друзьям во Франции и свой личный дневник. Однако
этот дневник бесследно исчез, повторив судьбу многих его писем.
В посланиях к Арагону и Триоле писатель неоднократно торопил их с приездом в
Москву, настойчиво звал в СССР для нужного и не
* Материал М. Ершова.
СМЕРТЬ МАКСИМА ГОРЬКОГО
терпящего отлагательства разговора. Какого? Этого нельзя было доверить письму,
и, поняв это, в мае 1936 года Эльза и Луи отправились в СССР. Путь их пролегал
через Лондон и Ленинград. В северной столице они задержались на некоторое время
у Лили Брик. Задержка гостей в Ленинграде выглядела странно, поскольку в это
время Алексей Максимович тяжело заболел. И тем не менее Арагон медлил. Создается
впечатление, что он намеренно оттягивал день приезда в Москву и появился в
столице, как свидетельствуют ранее известные документы, лишь 18 июня - в день
смерти Горького! Однако в интервью газете "Правда", опубликованном 16 (!) июня
1936 года, Арагон говорил, что прибыл в Москву накануне, то есть 15 июня!
Официально сообщалось, что 1 июня Горький подхватил элементарный грипп, давший
серьезные осложнения. Бюллетени о состоянии здоровья писателя публиковались на
первых полосах "Правды" и "Известий" - факт небывалый даже для знаменитого
писателя. Создавалось впечатление, что читателей "готовят" к самому худшему,
хотя к этому, кажется, не было никаких оснований.
Были два периода улучшения состояния больного. Первый относится ко времени после
посещения Горького 8 июня Сталиным, МоИ.В.
Сталин, В.М. Молотов и К.Е. Ворошилов у постели больного Горького. С
картины В. П. Ефанова. 1944 г.
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
лотовым и Ворошиловым. Как писал в те дни журнал "Колхозник", "Горький буквально
встал из гроба..."
Второй раз больному вдруг стало лучше с 14 по 16 июня. Горький тогда встал с
постели и, по свидетельству очевидцев, произнес: "Довольно валяться! Мне надо
работать, отвечать на письма!" Он побрился, привел себя в порядок, сел за
рабочий стол...
О том, что случилось в последующие два дня, известно мало, но факт остается
фактом: у Горького резко ухудшилось самочувствие, и 18 июня в 11.10 утра он
умер...
В 1938 году проходил уже упомянутый выше процесс "правотроц-кистского блока", в
котором в ряду других "врагов народа" фигурировал врач Плетнев. За "умышленно
неправильное лечение" великого пролетарского писателя Плетнев получил солидный
срок и был отправлен в воркутинские лагеря. Там в 1948 году он встретился с
отбывавшей срок немецкой коммунисткой Б. Германд. Они нередко вели беседы, в
которых касались обстоятельств смерти Горького. Б. Германд после освобождения
рассказала об этих беседах в своих воспоминаниях. Из них следовало, что резкое
ухудшение состояния здоровья Горького 17 июня произошло из-за того, что он
попробовал... конфеты, подаренные ему Сталиным! Как известно, у Ягоды была
специальная лаборатория, изготовлявшая различные яды... * К слову, протокол о
вскрытии тела Горького не упоминает "о проверке на отравление". Сохранилось
свидетельство некоего А. Новикова, бывшего капитана НКВД, с которым разговаривал
участник французского Сопротивления М. Браун, оставивший об этом разговоре
запись в своем дневнике: "Когда я сказал, что вскрытие должно было обнаружить
отравление, если применялись яды, Новиков только рукой махнул: "Ничего ты не
понимаешь! Протокол о вскрытии был составлен раньше смерти Горького!"
Рассказ о последних днях жизни писателя был бы неполным без упоминания женщины,
последней видевшей живого Горького. Ее имя - Мура Закревская-Будберг. Она
прожила с Алексеем Максимовичем целых 12 лет, из них 7 лет - за границей, причем
он любил ее страстно и самозабвенно. Неудивительно, что писатель посвятил именно
ей свой самый крупный роман "Жизнь Клима Самгина". Мура была допущена ко всем
деловым и финансовым бумагам и к самым сокровенным архивам писателя. Трагедия
заключается в том, что Мура была тесно связана с ВЧК, и каждый шаг Горького
моментально становился известным властям. Эта женщина прожила долгую жизнь и
скончалась в 1974 году, оставив после себя сотни заметок, рисунков, конспектов и
рассказов о себе. Но ни одна из этих бумажек не приблизила исследователей к
разгадке тайны гибели Горького, ибо Мура заблаговременно уничтожила весь свой
личный архив...
СМЕРТЬ МАКСИМА ГОРЬКОГО
Если принять версию умышленного убийства Горького по распоряжению Сталина, то
возникает вопрос: зачем было ускорять смерть писателя, который поддерживал
политику "вождя народов", одобрял процесс "Промпартии" в 1930 году, весьма
положительно отзывался по поводу "принудительного труда во имя перековки"? Но, с
другой стороны, именно Горький так и не написал биографию Сталина, хотя ему
давали такое "партийное поручение" и предоставляли для этого все необходимые
материалы. Писатель ослушался вождя, а это никому не прощалось! К тому же
Горький хлопотал о публикации "Бесов" Ф.М. Достоевского и защищал
репрессированных писателей и ученых.
Последствиями такого неповиновения стали отказ в загранпаспорте для поездки на
лечение в Италию, установление цензуры на переписку с Роменом Ролланом,
перлюстрация корреспонденции, адресованной писателю... "Окружили... Обложили...
Ни взад, ни вперед! Непривычно сие!" - такое отчаянное признание вырвалось у
Горького в одном из писем. Убийство Кирова стало событием, положившим конец
надеждам на примирение власти с интеллигенцией и большевистской оппозицией.
Массовые расстрелы, ссылки, ликвидация Общества старых большевиков и Общества
политкаторжан, процессы над Зиновьевым и Каменевым, по-видимому, не могли не
ложиться тяжелым грузом на сердце писателя. .
Ромен Роллан в своем дневнике отмечал, что причиной безвременной и не вполне
естественной смерти Горького был его высокий престиж на Западе. Этого мнения
придерживались многие современники писателя. Даже "обвинитель" А.Я. Вышинский в
своей речи признал это: "Враги народа не могли лишить Горького возможности вести
активную политическую деятельность иначе, как остановить его жизнь!"
После смерти М. Горького против его сотрудников и ближайших сподвижников
начались гонения и репрессии. А некто Г. Стецкий, державший под личным контролем
переписку Горького и Ромена Роллана, был назначен председателем комиссии по
литературному наследию писателя. Этот факт литературоведы и по сей день иногда
именуют "второй смертью" великого писателя...
ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ АМЕЛИИ ЭРХАРТ
...Позади осталась большая часть кругосветного пути, но впереди Ждало самое
трудное - бросок через просторы Тихого океана. Летом 1937 года американская
летчица Амелия Эрхарт совершала полет вокруг Земли. Она не была первой в этом
нелегком и опасном предприятии. За 13 лет до нее группа американских летчиков
уже выполнила воздушную кругосветку. Потом и другие пилоты (все американцы)
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
летали вокруг планеты. Но то были летчики-мужчины. На этот же раз кругосветное
путешествие по воздуху решила совершить женщина!
Амелия Эрхарт родилась 24 июля 1897 года в семье адвоката. В юности работала
медсестрой в военном госпитале, находившемся неподалеку от аэродрома. Это
обстоятельство и сыграло в судьбе Амелии Эрхарт решающую роль. Вид взлетающих и
садящихся самолетов очаровал 19-летнюю медсестру. Она решила стать пилотом.
Тогда на свете было не так уж много летчиц. Теперь к ним прибавилась еще одна -
Амелия Эрхарт. Начался ее головокружительный взлет в прямом и переносном смысле
слова.
Летчики, знавшие Амелию, рассказывали о ее природном летном. чутье. По натуре и
по призванию Амелия Эрхарт была рекордсмен-1 кой и прямо-таки жаждала
необыкновенных полетов и перелетов.] Очень скоро она установила несколько
женских рекордов, дваждь пересекала по воздуху территорию США от океана до
океана, совер| шила беспосадочный перелет из Мехико-Сити в Нью-Йорк, перво( из
женщин-пилотов поднялась на высоту более шести тысяч метроЕ Имя героической
летчицы стало известно во всем мире.
Эрхарт признавалась, что больше всего она мечтает перелететь че| рез
Атлантический океан. Мечта ее сбылась в июне 1928 года. Лет-' чица летела вместе
со вторым пилотом Штульцем и бортмехаником] Гордоном. Стартовав с острова
Ньюфаундленд у восточного побере-1 жья Канады, их гидроплан через сутки
опустился в Англии, в Уэль-j се. Это был первый перелет женщины через Атлантику.
Но для Аме- \ лип Эрхарт он стал лишь подготовкой к главному событию - пере- :
лету через Атлантический океан в одиночку. Произошло это в мае
1932 года. Отважная летчица поднялась в воздух (опять с Ньюфаун! дленда) на
одномоторном самолете "Локхид Вега" и спустя 13,5 час| была уже в Англии.
Слава летчицы росла. А ее уже манил другой океан - Тихий. Те-1 перь она задалась
целью выполнить перелет, и тоже в одиночку, с Га-| вайских островов в
Калифорнию, на расстояние без малого в четыре| тысячи километров. Полет прошел
благополучно, хотя на всем про-: тяжении маршрута не было даже клочка земли для
вынужденной посадки. До Амелии десяти американским летчикам подобная попыт-: ка
стоила жизни, и лишь австралийцу Кингсфорду Смиту осенью
1933 года удалось преодолеть этот маршрут.
Что же дальше? Конечно же кругосветное путешествие. Эрхарт не сомневалась, что
такой перелет ей по силам, хотя и сознавала всю его тяжесть.
Самолет Амелии "Локхид Электра" стартовал 18 марта 1937 года с аэродрома в
Окленде. На этот раз вместе с Эрхарт летели еще два летчика. Первая посадка - на
Гавайях. Но при взлете тяжело груженная машина "сковырнулась" на нос. Никто из
экипажа, к счасПОСЛЕДНИЙ
ПОЛЕТ АМЕЛИИ ЭРХАРТ
Амелия Эрхарт
тью, не пострадал, но самолет вышел из строя. Пришлось возвращаться обратно.
Досадная неудача лишь укрепила намерение Амелии Эрхарт полететь вокруг планеты.
На этот раз она решила направить свою машину не в западном, а в восточном
направлении. Новый маршрут из Майами (штат Флорида) проходил через остров
Пуэрто-Рико, бразильский порт На-тал, потом - бросок через Атлантику в Сенегал,
дальше - Египет, Индия, Сиам и северная оконечность Австралии, затем Новая
Гвинея, остров Хауленд у самого экватора и, наконец, финиш в США.
В экипаж двухмоторного "Локхида-12А" входили два
человека - сама Амелия Эрхарт и штурман Фред Нунеп, опытный воздушный навигатор.
Стараясь максимально увеличить запас горючего, летчики отказались от резиновой
лодки, парашютов, оружия, сигнальных ракет. Они стартовали 1 июня 1937 года и
полетели на восток.
Только через месяц, со множеством промежуточных посадок, добрались до небольшого
острова Леэ у Новой Гвинеи. Амелия Эрхарт писала мужу: "Все пространство мира
осталось за нами, кроме последнего рубежа - океана". 2 июля Эрхарт и ее спутник
снова поднялись в воздух. Через семь часов катер береговой охраны, дежуривший у
Хауленда, получил сообщение из Сан-Франциско, что "Локхид" находится в полете.
Поздно ночью, со 2 на 3 июля, Амелия Эрхарт впервые вышла в эфир: "Облачно.
Погода ухудшается... Лобовой ветер". Слышимость была отвратительной, и некоторые
слова разобрать не удалось.
Около восьми утра с борта "Локхида" поступило тревожное сообщение: "Мы где-то
рядом, но вас не видим. Горючего осталось на тридцать минут. Высота 300 метров".
Самолет находился в воздухе уже 18 часов. В последнем сеансе связи через 45
минут Амелия Эрхарт срывающимся голосом назвала свои координаты и прокричала:
"Нас сносит на север!"
Предполагалось, что в случае приводнения опустевшие баки "Локхида" удержат его
некоторое время на плаву. Но терпящий бед174
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ствие самолет с воздуха обнаружить не удалось. Поиски продолжались более двух
недель. В них участвовали более десяти кораблей, в том числе линкор "Колорадо" и
авианосец "Лексингтон", а также более сотни самолетов. На территории около 250
тысяч квадратных километров эта армада спасателей не смогла найти даже малейших
признаков катастрофы. В середине июля по решению американского правительства
поиски были прекращены.
Тайна гибели Амелии Эрхарт и Фреда Нунепа не прояснилась до сих пор. Но через
четверть века после трагедии появилась ее новая версия. Зародились подозрения,
что причиной гибели авиаторов могло, быть данное им специальное задание -
разведка японских аэродромов и других военных объектов на тихоокеанских
островках. Японцы усиленно готовились к войне. Косвенным подтверждением
"шпионской" версии служит, в частности, факт долгого радиомолчания Эрхарт.
Возможно, пилоты не выходили на связь из опасения попасть в пеленги японских
радиостанций.
Выполняя задание, они могли отклониться к северу и лишь затем взять курс к
острову Хауленд. На пути летчики могли.попасть в тропический шторм, потерять
ориентировку и совершить вынужденную посадку. Их пленение японцами в этом случае
стало бы непреложным фактом.
Пленных обычно отправляли на остров Сайпан - в штаб-квартиру японских
вооруженных сил. В пользу такого развития событий говорят показания жителей тех
мест. Люди утверждали, что видели двух пленных - женщину и мужчину. Первая, по
их словам, умерла от болезни, а второго японцы казнили в августе 1937 года.
ТАЙНА АРКТИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ
13 августа 1937 года в Арктике исчез самолет "СССР Н-209" под командованием
Героя Советского Союза Сигизмунда Леваневского вместе с пятью членами экипажа.
После благополучных перелетов в США В. Чкалова и М. Громова Сигизмунд
Леваневский - незаурядный и честолюбивый летчик, прославившийся в челюскинской
эпопее, - решил направиться в США по иному маршруту, но уже не только для
установления рекорда, а и с коммерческой целью - с грузом товаров на борту. В
экипаж, возглавляемый Леваневским, вошли: второй пилот, опытный заводской
летчик-испытатель Николай Кастанаев, штурман Виктор Левченко, авиамеханики
Николай Годовиков и Григорий Побежимов, радист Николай Галковский.
12 августа 1937 года состоялись торжественные проводы самолета на Чкаловском
аэродроме Москвы. Леваневский внешне выгТАЙНА
АРКТИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ
Летчик Сигизмунд Леваневский
лядел совершенно спокойным. В настроении же членов экипажа чувствовалась какаято
подавленность.
В 18 часов 15 минут тяжело груженный самолет с трудом оторвался от бетонной
полосы и вскоре исчез в вечернем московском небе. В эту минуту вряд ли ктонибудь
из провожавших не думал, что его больше не увидит ни один человек на
Земле.
Непоправимой ошибкой был старт самолета именно в те дни, когда над просторами
Арктики бушевал мощный циклон. Следствием этого была многокилометровая
облачность и сильнейший встречный ветер. При средней скорости самолета порядка
двухсот с небольшим километров в час воздушный поток мог уменьшить ее почти
вдвое. И все же, несмотря на крайне сложные условия, через 19 часов 25 минут
полета (в 13 часов 40 минут 13 августа) самолет "СССР Н-209" достиг Северного
полюса, о чем штаб перелета был извещен радиограммой № 18. А следующая
радиограмма - № 19, полученная в 14 часов 32 минуты, - несла крайне тревожную
весть: "Отказал крайний правый мотор из-за неисправности маслосистемы. Идем на
трех моторах в сплошной облачности. Высота 4600 метров. Очень тяжело". Эта
радиограмма стала последней ясно и четко принятой информацией с борта самолета.
Все последующие сообщения радиостанции Леваневского были отрывочны и невнятны.
В 15 часов 58 минут в Якутске приняли: "Все в порядке. Слышимость очень плохая".
В 17 часов 53 минуты на мысе Шмидта: "Как меня слышите? Ждите..." Все
радиостанции Советского Союза, а также американского и канадского корпусов
связи, многочисленные станции радиолюбителей вели непрерывное прослушивание
эфира на волнах радиостанции "Н-209". Эфир молчал. Связь с экипажем прервалась.
Первыми на поиски вылетели три американских самолета. Стартовав 14 августа с
Аляски, они направились в северном, северо-восточном и северо-западном
направлениях. Безрезультатно. Когда исландские рыбаки нашли у берегов Гренландии
доски с надписью "Август-1937", к поискам подключился известный американский
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
полярный исследователь и летчик Губерт Уилкинс. С Аляски же совершили несколько
вылетов два советских пилота - Алексей Грацианский и Василий Задков. Никаких
следов "Н-209"...
Между тем выяснилось, что несколько радиостанций в СССР и в городе Анкоридже
(Аляска) сумели поймать новые фрагменты лк передач радиостанции Леваневского.
Так, 14 августа в 17 часов ] 44 минуты московского времени радиостанция в
Анкоридже перехватила: "Не имеем ориентировки. Затруднения с передатчиком". 16
августа радиостанции в Иркутске и Архангельске прослушивали неразборчивые
обрывки работы радиопередатчика на аварийной частоте РЛ.
Однако лишь месяц спустя - 14 сентября - поисковая экспедиция под командованием
начальника полярной авиации Марка Шевелева прибыла на остров. Но уже наступала
полярная ночь, к тому же бушевала метель. Только 7 октября Михаил Водопьянов
совершил, по сути, один-единственный серьезный поисковый полет. Он продолжался
10 часов - это был первый в мире ночной полет за Северный полюс. К сожалению,
экипаж Водопьянова ничего не обнаружил.
Многомесячные поиски в Северном Ледовитом океане, на побережьях Таймыра, Чукотки
и Аляски не дали никаких результатов, хотя неподтвердившихся сведений об
обнаружении остатков самолета, его груза или следов передвижения экипажа было
немало. В мае 1938 года вышло постановление советского правительства о
прекращении поисков.
Об этой трагедии написаны Десятки статей с самыми разнообразными версиями
происшедшего, вплоть до совершенно абсурдных типа "тайного бегства экипажа на
Запад в поисках защиты от репрессивного советского монстра" или "захвата экипажа
гигантским инопланетным кораблем". Между прочим, когда в Великую Отечественную
войну был сбит фашистский ас, внешне напоминавший Леваневского, это привело в
замешательство военных летчиков, пока не разобрались, что это не он... Тайна
арктической катастрофы 13 августа не разгадана до сих пор.
САМОЛЕТ-НЕВИДИМКА*
Еще в 1930-е годы в СССР пытались воплотить в жизнь самые, фантастические
проекты. Увы, а может быть, к счастью, множество объективных факторов
препятствовали их воплощению в жизнь. А если бы эти проекты удалось завершить,
то, может статься, современная карта мира выглядела бы иначе...
САМОЛЕТ-НЕВИДИМКА
* Материал В. Жарова.
Авиаконструктор Р. -Л. Бартини
В то далекое время в Советском Союзе жил загадочный человек по имени Бартини. Он
был настоящим гением в конструировании самолетов. К сожалению, мы весьма мало
знаем о его жизни и работах. Однако достижения Бартини, о которых стало известно
только в последние годы, сенсационны даже по сегодняшним меркам. Еще до Второй
мировой войны он успешно разрабатывал сверхзвуковые бомбардировщики и
истребители. Он же создал теорию "многомерное пространство-время", что было
логическим развитием теории Эйнштейна. А С. Бузиновский в 1993 году выдвинул
предположение, что именно Бартини принимал участие в разработке советского
самолета-невидимки.
Сын итальянского барона Ороса
де Бартини, Роберт-Людвиг стал членом итальянской компартии, но в 1923 году
вынужден был эмигрировать в СССР, а в 1927-м вступил в ВКП(б). Вскоре Бартини
приступил к проектированию экспериментальных самолетов, среди которых выделялся
арктический разведчик дальнего радиуса действия и загадочный самолет-невидимка
"Сталь-6".
Четверть века назад журналист И. Вишняков опубликовал в журнале "Изобретатель и
рационализатор" статью-воспоминание об испытании самолета-невидимки Р.-Л.
Бартини:
"Необычность той машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался
двигатель. Все служащие секретной базы ждали этого момента с нетерпением. Слух о
запуске распространялся молниеносно, и множество "зрителей" располагалось
неподалеку от старта... Раздавались привычные команды и ответы: "От винта",
"Есть от винта", которые были слышны наблюдавшим. Потом все увидели густой
голубоватый выхлоп от бортовых отверстий. Одновременно с этим резко ускорилось
вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из вида. Казалось, что он
растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели,
как машина отрывается от взлетной полосы и уносится в небо, остальные теряли ее
из вида еще на земле".
Когда и где имело место такое фантастическое действо? Вишняков утверждает, что
это произошло во второй половине 1930-х годов на одном из секретных северных
аэродромов.
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
Существует письменное подтверждение того, что испытательные полеты самолетаневидимки
действительно были осуществлены. Так, авиаконструктор В. Шавров
упоминает о таком полете в первом томе своей книги "История конструкции
самолетов СССР". Он пишет, что эта машина была создана в КБ Военно-воздушной
академии под руководством С. Козлова в 1935 году на базе одного из самолетов
Яковлева. Основной особенностью машины-невидимки была ее обшивка, изготовленная
из прозрачного материала родоида - специального органического стекла. Плюс к
этому при взлете использовалась специальная дымовая завеса - газ голубоватого
оттенка, который и делал самолет невидимым на фоне неба. Шавров пишет также, что
прозрачная поверхность корпуса машины с внутренней стороны покрывалась слоем
амальгамы.
А вот как конструктор описывает испытания машины: "Аэроплан уже при отрыве от
земли сделался незаметным для наблюдателей. В полете невидимку сопровождал
самолет УТ-2, который повторял его путь. Это делалось для того, чтобы членам
комиссии было легче определять нахождение испытываемой машины. Испытательные
полеты записывались на пленку, на на ней не удалось определить даже
приблизительные очертания самолета. Однако дальнейшие тесты показали, что со
временем родоид терял свои свойства - то есть первоначальную прозрачность. И по
завершении испытаний самолет разобрали, а проект приостановили. Далее
конструкторы хотели продолжить работы с применением в качестве обшивки
хромированных пластин".
В это время Бартини сделал открытие в области сверхмощных магнитных полей. Он
обнаружил ранее неизвестный эффект, который позволял объекту в определенный
момент становиться невидимым для окружающих. Параллельно над этой проблемой
работали американские ученые, но они пришли к ее осуществлению несколько
позднее.
Что же остановило СССР от массового производства самолетов-невидимок?
Сталин прекрасно знал о секретных разработках советских конструкторов и понимал
потенциальную силу невидимого воздушного флота. Но нет свидетельств, что он
возлагал на него какие-то надежды. В то же время закрадывается мысль о том, что
Бартини (хоть он и был коммунистом) мог специально затягивать с
...Закладка в соц.сетях
