Жанр: Учеба
Вождение автомобиля
... перекрестке
равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего
поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно
не смотреть. А уступать:
- 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт);
- 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе;
- 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу
тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он
делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.
Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на
перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в
центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой
справа).
Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя
(для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты
разгезжаешься с ним правый борт к его правому борту.
Поворот налево делается из крайнего левого ряда.
Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно,
подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по
двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией
разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым
бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная
машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги
кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на
последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже
следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота.
И снижая скорость для рулежки.
15. Когда надо не забыть понизить передачу
Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам
необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40
км/ч:
- Если вдруг начался подгем в гору (крутой). Станет
слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,
что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь
передачу до 3ей.
Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то
давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед
выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору
машина быстрее притормаживается собственным весом.
Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил
ход и переключаться на следующую передачу нет смысла.
- Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение
к пробке, затору, или обгезд стоящей машины, или разгезд
машин в узком месте (но не остановка перед светофором).
Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место,
или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ
(убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если
останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился,
то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми
сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа
переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной
остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не
останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или
даже 1 передачу.
- Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и
влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать
маршевую скорость. Ты должен:
(a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится.
Если не успевает, то
(b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч);
© выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще
притормозить;
(d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей;
(e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался
- сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова.
16. Особенности езды в гору и с горы
16.1. Безоткатное трогание в гору
Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно
крутом уклоне.
- завести мотор;
- включить указатель поворота налево;
- выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу
(или даже 2);
Способ 1
- правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой
палец на кнопке;
- правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
- плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух
станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты
двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу
в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно.
Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и
сцепление и легкий газ.
- когда двигатель изменил режим работы, правой рукой
отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть
вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз.
Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг
больше держать не надо - незачем. Теперь машина не
катится назад потому, что ее держит уже подведенное
сцепление, усилие двигателя;
- одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в
состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на
ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно
друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2,
так как для трогания машины с места в гору надо приложить
большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь
сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок
вперед;
- начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При
этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так
больше и не отпускай, не ослабляй);
- посмотреть в зеркало заднего вида;
- сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2
передачу, отпусти сцепление - это переключение передач
надо делать очень быстро, так как без сцепления машина
тормозится собственным весом и может успеть просто
остановиться (вода в гору не течет).
- выключи мигалку.
Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво
затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза.
Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с
силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.
Способ 2
- правой ногой нажми тормоз;
- правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль;
- левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на
слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не
откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и
уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз
- мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет
газа;
- перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не
слабо жмем на газ;
- вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление
подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет);
- прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи;
- включаем 2 передачу;
- выключаем мигалку.
Способ 3
- правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад;
- сняться с ручника;
- одновременно:
- отпустить педаль сцепления до точки схватывания и
зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного
знания ногой этой точки, медленное и осторожное
отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого
способа надо долго поездить на данном автомобиле,
хорошо помнить его.
- правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления
и газа одновременно.
- и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с
наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то
неточно.
Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору,
следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс
газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление,
машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход
(ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2
передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла
включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи
сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать
рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость.
А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее
давить на газ.
16.2. Торможение
Если дорога в гору -
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно -
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.
Если дорога под гору -
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.
Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне -
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там -
другие машины. Бум!
16.3. Езда в гору
- В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу
перед подгемом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх - мотор может заглохнуть.
- При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.
16.4. Качение под гору
Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное
желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило
одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали)
и/или без сцепления, так как:
- На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена).
- Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.
17. Работа ног
Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу
или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения
передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что
резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем
и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять
одновременно с выжиманием сцепления:
- правая нога давит на газ (идет разгон);
- ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление);
- правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора;
- переключаем передачу рычагом.
Если сброс газа и отключение сцепления случатся
одновременно, то рывка не будет.
Так же следует поступать и при трогании с места:
- левой ногой сцепление до упора в пол;
- правую ногу поставить на педаль газа;
- чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем;
- постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.
Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются
передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при
переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2
передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки
случаются из-за:
- резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед;
- резкого сброса газа ("бросить газ") - назад;
- отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);
В принципе, для переключения передач можно вместо
рекомендуемой последовательности:
- плавно сбросить газ;
- выжать сцепление в пол;
- переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали;
- плавно подвести сцепление;
- нажать газ.
использовать иную последовательность:
- выжать сцепление в пол;
- сбросить газ (можно резко);
- ...
Функционально это одно и то же. Но если в первом способе
убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение
двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во
втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом)
мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к
нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай
убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед
выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и
при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет
весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.
Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который
убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают
движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от
пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут
сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке
полусцепления).
18. Если заглох мотор...
Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором,
или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый
свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и
тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?
- У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач.
- Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться.
- Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль.
- Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу.
- Теперь отпускай педаль сцепления в положение
"полусцепление" - поехали.
- 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали.
- Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ.
- Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков.
- Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.
Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль
сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил
нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности
тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся.
Особенно, если машина стоит носом в горку, на подгем.
Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует
слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока
машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.
И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь -
машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может
заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают
быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В
снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка:
колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.
19. Обгон
Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа
запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку,
перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или
разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него
расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа
разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по
ширине, обгоняющие одна другую).
- начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы
возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже
кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в
левом ряду, в который мы должны выехать для обгона?
- включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя -
уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко
сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для
него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его
собственной полосе (он не будет газовать, а придержит
скорость).
- выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно
спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе
что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно).
- выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро
обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный
разгон.
- сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку -
если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь
ее, пусть себе мигает.
- как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи
указатель поворота с левого на правый - теперь водитель
обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать
и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст вгехать
перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками
культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит
место для вгезда в свой ряд.
- когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной
машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое
дело сделала.
Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь
- нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай
мигалку на правую, а просто выключи ее.
Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить
(при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я
сейчас тебя буду обгонять".
Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и
обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным
движением):
- обгон;
- обгезд стоящих машин и автобусов;
- перестроение в соседний ряд (например, для поворота на
перекрестке или остановки у обочины или переезда в более
быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее);
Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду,
в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади -
перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место.
Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать
его в борт! Даже если тебе придется тормозить,
останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога
перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в
салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину,
едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало
заднего вида и вращение собственной шеи.
- Стоящие автомобили обгезжай в 1В1.5 метрах от их борта,
чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел.
- Стоящие автобусы обгезжай в 2 метрах - из-за них могут
выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.
Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе
прямо под колеса. Если ты обгезжаешь стоящий на
остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость!
И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави
пассажиров.
20. Аварийное торможение
Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя
- начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров.
Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать
на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.
Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда.
Да, если затормозить слишком сильно - то можно плестись
еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если
катиться слишком быстро - это рисковать. Потому что тормоза
(не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль
- а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной
системе нет жидкости - вытекла...
Перетормозишь - неприятно, но не страшно: понизь передачу,
подведи сцепление, дай один импульс газа - и доедешь на
своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ - опять
разгонишься слишком быстро).
Недотормозишь - вгедешь в тротуар, в переднюю машину, в
столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб.
Начнешь тормозить плавно и заранее - у тебя будут время и
путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза
пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда
ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже
слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" -
"я торможу". Если заднего это не устраивает - пусть
обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в
зад - виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай
дистанцию".
Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо
останавливаться (а то авария), а тормоза отказали?
Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего
беречь автомобиль - жертвуем коробкой передач ради
сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):
- едем на 4 передаче.
- сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3.
- брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.
Двигатель резко рывком гасит скорость движения.
- тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2.
- брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.
Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть
скорости и притормозил.
- сцепление в пол, передачу с 2 на 1.
- брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление.
- тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,
передачу в нейтраль).
Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет
тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен.
Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с
шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче -
остановка ручником.
Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая -
тормози заранее, издали и плавно, не резко.
21. Торможение - некоторые моменты
Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий
автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы -
значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми
сцепление и плавно тормоз. Проспишь - вгедешь ему в зад. В
такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так
как он смотрит вперед, а не назад.
Когда ты подгезжаешь к светофору и светофор начинает мигать
зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты
можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал
быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил
остановиться - тормози плавно. В частности, лучше заехать
за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно
остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет
светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут
быстро, и если ты затормозишь резко - тебе дадут в зад.
Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:
- увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал;
- осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не
проскочить его;
- успеть выругаться и сам начать тормозить;
- после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет
десяток метров.
Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией
невредимым, чем на ней побитый.
22. Внимание и нервы
Езда на автомашине требует распределения внимания.
Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в
зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых,
в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и
одновременно все:
- Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные
люки и ямы (обгезжай) под колесами (и желательно заранее)
- внизу.
- Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят
еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось
столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда
перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси
себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич",
одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки
на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым
улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева
от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы
живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые
знаки повешены явно для извращенцев.
- Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают
справа на вгезде на перекресток, слева на выезде, или
подвешены сверху на перекладине.
- Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись
в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам"
(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если
какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса
не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,
автобусных остановок и просто остановившихся автобусов -
сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или
киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети,
женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на
дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.
Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие.
Им даже не приходит в голову, что они выбегают на
проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут.
Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро.
- Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),
чтобы виляя влево при обгезде стоячих машин и бегущих
пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева
от тебя (или навстречу).
- Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но
и понимать и принимать решения следуя их указаниям!
Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать
решения и правильно (причем вслепую) работать органами
управления:
- Точно и вовремя крутить руль.
- Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в
пол, а не "слегка", что есть "никак").
- Вовремя переключать передачи.
- Не забывать включать мигалки влево-вправо.
- Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не
заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.
И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это
надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение -
тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное
слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника,
не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к
месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду
опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм
и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем
сорвиголовство.
23. Как обгезжать пешехода?
Пешехода, вышедшего на середину проезжей части,
обгезжай сзади - то есть
Закладка в соц.сетях
