Жанр: Учеба
Вождение автомобиля
...ючить указатель поворота;
- если нужно - ключом выключить зажигание (против часовой
стрелки).
- иногда на стоянке (особенно на уклоне) включают еще и 1ую
передачу при выключенном двигателе; чтобы если колеса
покатятся, им надо было бы проворачивать еще и двигатель,
а это тяжело. Но именно потому, что при стоянке может
остаться включенной передача, перед включением двигателя
следует поставить рукоятку переключения передач в
нейтраль.
- в сумерках включи габаритные огни, чтобы в тебя не
врезались.
- ключ зажигания унеси с собой, двери запри.
7. Змейка
Теперь о технике вращения руля. Есть два способа -
перепуская руль между ладоней и перехватом. Основной закон -
руки не должны скрещиваться и завязываться в узел. Для
тренировки быстрого и сильного вращения руля полезно
упражнение "змейка". Находим пустынную двухполосную дорогу.
- Едем на 1 передаче вдоль ее правого края (Остановиться.
Начать движение на 1 передаче, не разгоняться).
- Быстро, как бешеная обезьяна, крутим руль наЛево (как -
обгясняется ниже).
- Фиксируем руль в крайнем левом положении. Дожидаемся,
пока машина не поедет влево под углом 45+ и не
приблизится к левому краю дороги примерно на 1/2В1/3
ширины дороги.
- Тогда быстро-быстро крутим руль наПраво (чтоб не выехать
с дороги).
- Фиксируем руль в крайнем правом положении. Машина
поворачивает по дуге направо, почти касаясь левой
обочины. Когда машина выезжает на середину дороги,
бросаем взгляд в зеркало заднего вида - не появился ли на
нашей пустынной дороге сзади нас автомобиль, который мы
должны пропустить, чтоб он не попал в зону наших
трюкаческих упражнений (если да - то выровняй руль и
уступи ему дорогу).
- Дожидаемся, пока машина не поедет вправо под углом 45+ и
не приблизится к правому краю дороги примерно на 1/2В1/3
ширины дороги.
- Тогда быстро-быстро крутим руль наЛево. И так далее.
Руль при этом держат так:
- Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа.
- Поворот наЛево начинается с сильного толчка Правой рукой
влево-вверх. При этом мы отпускаем левую руку.
- Правая рука через верх доворачивает руль примерно до
10В11 часов, левая рука висит над рулем где-то на 8
часов. Локоть правой руки приподнят, правое предплечье -
над рулем.
- Левая рука перекрещивается над правой рукой и
перехватывает руль в районе 1В2 часов. Левая рука крепко
держит руль и тянет его влево. Правая рука отпускает
руль.
- Левая рука сильно тянет руль влево до 10 часов, правая
рука по горизонтали пересекает диск руля с 10 часов на
2В3 часа и берется за обод руля.
- Руки оказываются в положении левая - 10 часов, правая - 2
часа; что почти повторяет исходное положение.
- Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево. И
так до упора.
Позиция, обозначенная "Фиксируем руль" означает, что из
любой позиции рук, как только мы докрутили руль до упора
влево, мы опускаем (скольжением по ободу руля) руки в
исходную позицию - на 9 (Л) и 3 (П) часа. Руль следует
крутить с некоторым усилием и удерживать в крайнем положении
тоже с усилием, он сопротивляется!
Поворот руля наПраво начинаем с толчка Левой рукой направо.
Правая рука опускается до 4 часов и отпускает руль; но ни в
коем случае не заходит на нижнюю левую часть руля.
8. Выполнение поворота на перекрестке
Исходные условия: едем на 3 передаче. Повороты выполняем
__н_а___2__п_е_р_е_д_а_ч_е__и__б_е_з__г_а_з_а___ чтобы успеть оглядеться и чтобы
вписаться в поворот. Для этого: при приближении к повороту
загодя сбавляем скорость.
- включаем соответствующий сигнал поворота (метров за
70-100, а точнее - заранее, так как это зависит и от
скорости движения, и от наличия перекрестков и вгездов во
дворы, которые мы проезжаем без поворота в них - и не
должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы
поворачиваем туда. Включай мигалку и начинай снижать
скорость примерно за два фонарных столба до поворота);
- убираем газ (плавно, не бросая педаль: с 1/2 до нуля),
при этом можно уже поставить левую ногу на педаль
сцепления;
- выжимаем сцепление в пол до упора;
- слегка нажимаем тормоз и притормаживаем, чтобы подгехать
к повороту на скорости, соответствующей 2 передаче -
около 20 км/ч;
- надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно,
чтобы не проскочить перекресток; но и не перетормозить,
чтоб суметь доехать до него по инерции ("накатом"), а не
остановиться прежде; Если перетормозишь - придется
включить правильную передачу (видимо 2), отпустить
сцепление и коротко дать газу для разгона. Можно
затормозить до 20 км/ч и ехать к перекрестку на 2
передаче метров 30В40, но при этом ты задерживаешь тех,
кто едет тебе вслед - и тебя забибикают с позором;
- итак, мы подкатываемся все ближе к кромке перекрестка -
оглядываемся по сторонам, чтобы понять - следует ли нам
просто повернуть на пониженной скорости или же мы должны
полностью остановиться и уступить кому-нибудь дорогу.
Допустим, мы не останавливаемся;
- снимаем ногу с педали тормоза, но на газ не давим (а
сцепление все еще держим выжатым);
- переключаем рычагом передачу с 3 на 2 (через
нейтральную);
- плавно отпускаем педаль сцепления (включаем);
- в этот миг мы должны быть на кромке перекрестка;
- крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть
на полосу встречного движения, поэтому крути рулем
энергичнее. Не вздумай нажать газ перед поворотом руля!
+-----------+----------------------------------------------------+
|Куда пово- | Как |
|рачиваем | |
+-----------+----------------------------------------------------+
|НАПРАВО | |
| | - перестроиться в крайний правый ряд |
| | |
| | - после правого поворота следует вгехать в |
| | крайний правый ряд (если он не занят стоящими |
| | машинами - то есть "в самый правый свободный |
| | ряд") |
+-----------+----------------------------------------------------+
|НАЛЕВО | |
| | - перестроиться в крайний левый ряд |
| | |
| | - после левого поворота можно вгехать в любой |
| | ряд, но лучше - в правый, как в более медленный |
| | - до 40 км/ч. Представь себе, что справа |
| | кто-то быстро едет поперек нашего пути. Мы |
| | успеваем сделать левый поворот, но немедленно |
| | уступаем ему дорогу уходя в правый ряд. Ибо по |
| | правому ряду ездят медленно, останавливаются у |
| | тротуара и разгоняются, а по более левым ездят |
| | быстро. |
| | |
| | При повороте налево руль следует начинать крутить |
| | налево, проехав по прямой примерно половину |
| | перекрестка (миновав ряды встречного движения), то |
| | есть достигнув кромки того ряда, в который |
| | собираешься повернуть; |
+-----------+----------------------------------------------------+
После поворотов предпочтительно занимай крайний правый
ряд.
- выравниваем, крутим руль в обратную сторону;
- если указатель поворота не выключился сам - выключаем
его;
- на выезде из поворота дать газу (плавно: чуть, потом на
1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3 передачи;
- при 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора;
- ручку передач из 2 позиции через нейтральную - в 3;
- сцепление плавно отпускаем, и в момент прихватывания
плавно добавляем газ, доводя скорость до 40 км/ч или
разгоняясь для перехода на 4 передачу;
- рулим, чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней
правой - то примерно в метре от тротуара.
Изгиб дороги можно проходить и на 3 передаче (но без газа -
газ сбрось при вгезде в поворот), если ты едешь по внешней
дуге. При езде по внутренней дуге изгиба дороги имеет смысл
сбросить скорость и понизить передачу до 2.
При повороте направо следует ехать примерно в 1 метре от
бордюра и проходить весь поворот при таком интервале. Это
гарантирует тебя от царапания правыми колесами бордюрного
камня и от опоздания с вращением руля (а то еще заедешь на
тротуар). Аналогично, когда ты едешь по дороге и слева
обгезжаешь стоящую у обочины машину, оставляй интервал между
машиной и своим правым бортом не меньше 1 метра (меньше -
опасно). Идея в том, что если даже в стоящей машине резко
распахнут левую дверь - ты должен проехать мимо, не задев за
нее. Интервал, однако же, рекомендуется держать, даже если
в стоящей машине никого нет. А уж при обгоне едущей машины -
и подавно следует его держать, и даже побольше. Нет ничего
страшного, если ты при этом смещаешь свою машину влево в
чужую полосу движения, если, конечно, в этой полосе никого
нет, полоса свободна [шарахаться в занятую полосу - бить
едущего там. Только и остается резко тормозить]. Поэтому
еще один полезный совет - перед смещением в чужую полосу
(обгон, обгезд, перестроение) - заранее посмотри сперва в
зеркало заднего вида и левое окно - не обгоняет ли
кто-нибудь тебя прямо сейчас, не заденешь ли ты его левым
бортом, если поедешь левее? Если никто не производит маневр
и не предупреждает своей мигалкой, что начал, то езжай себе
левее. Только на занятую полосу встречного движения не
выезжай! (А вот если она свободна - то не грех даже заехать
левым колесом за осевую линию, но только для обгона или
обгезда).
В частности, на Российских дорогах попадается масса
металлических канализационных люков. Их надо пропускать
между колес, при этом порой приходится заезжать на чужую
полосу движения. Если она пуста - это не страшное нарушение
правил.
Данное отступление говорит о пользе периодически
посматривать в зеркало заднего вида - особенно салонное
зеркало. Даже при спокойной езде следует раз в 10В15 секунд
бросать в него взгляд, а перед началом какого-либо маневра -
непременно посмотреть, нет ли кого сзади, кто едет быстрее и
может помешать (он тебе или ты ему). Столкновение - не
самая приятная вещь, тем более неожиданное.
9. Полусцепление
При маневрировании задним ходом, вгезде и выезде со
стоянок/парковок, при выжидании (уступании дороги) на
перекрестке бывает необходимо заставлять автомобиль ехать
как можно медленнее. Это достигается за счет нажатия педали
сцепления и удерживания ее в состоянии "полусцепление".
Например, при маневрах наша задача - ехать как можно
медленнее, чтобы успеть повернуть руль настолько, чтобы не
заехать на тротуар и не врезаться в стоящие рядом, сзади и
спереди машины. Если бы мы уже ехали, это было бы легче: и
оценить обстановку и расстояния, да и руль вращается на ходу
с меньшим усилием. Но нам надо ехать по возможности
медленнее, чтобы все успеть.
- Если мы уже ехали - выжимаем сцепление и тормозим до
почти полной остановки, до скорости 5В10 км/ч.
Переключаемся на 1 передачу. После этого отпускаем
тормоз и слегка отпускаем педаль сцепления, но удерживаем
ее, не отпускаем до конца.
- Не жми газ сильно, жми чуть-чуть. Нажмешь сильно -
заедешь на тротуар или в переднюю машину или проскочишь
поворот в гараж при заднем ходу. Не нажмешь вообще - не
поедешь вовсе или заглохнешь при соединении сцепления:
мощности не хватит.
- Отпуская сцепление, следует задержать педаль в состоянии
полусцепления. И даже не так, как при трогании с места -
чтобы не было рывка, чтобы диски успели сравнять
скорость. Там пауза выдержки есть, но недолгая. Здесь же
мы хотим иметь минимальную скорость: для этого нам надо
проехать на полусцеплении почти весь поворот/маневр. То
есть, ногу надо задержать не на 1В2 секунды, а на 4В5,
пока машина не выполнит поворот, не нацелится носом в
нужный ряд. И лишь тогда полностью отпустить педаль
сцепления.
При полусцеплении диски проскальзывают друг относительно
друга - и именно поэтому получается минимальный разгон, без
прикладывания мощности двигателя.
Итак: нажал сцепление, отпускаешь его (на 1 передаче) и
держишь в состоянии, когда оно только-только начинает
схватываться. Держи ногой педаль. Если машина поедет
слишком быстро - снова дожми педаль до упора в пол (отключи
сцепление).
10. Поворот налево с уступанием дороги встречному транспорту
Вообще, поворот налево делается так: мы медленно (сбросив
скорость) выкатываемся на перекресток, поделив его (улицу)
пополам. И только достигнув середины перекрестка (миновав
полосу встречного движения, примыкающую слева), начинаем
быстро крутить руль налево (а после - выравнивать направо).
Мы собираемся повернуть налево, при этом нам понадобится
пересечь полосу встречного движения. Согласно Правилам, мы
обязаны уступить дорогу всем встречным машинам, и лишь потом
выполнять свой поворот (при повороте направо встречную
полосу мы не пересекаем, уступать нам некому). Исходные
условия: мы едем на 3 передаче, приближаемся к повороту.
- загодя включаем указатель поворота налево;
- рулем рулим так, чтобы перестроиться в крайний левый ряд,
возле осевой линии;
- метров 50 едем в этом ряду прямо и ровно, не вихляя.
Левый борт едет вдоль осевой линии. Мигалка мигает
влево;
- убираем газ, выжимаем сцепление;
- правую ногу ставим на тормоз - и катимся по инерции с
выключенным сцеплением, подкатываемся к перекрестку;
- ближе к перекрестку - притормаживаем еще, до 20 км/ч;
- возможно переключаемся на 2 передачу;
Оцениваем обстановку. Мы движение замедляли. Если нам
навстречу кто-то ехал и не собирался поворачивать, то он-то
газ не сбрасывал и свой ход не замедлял. Поэтому, как бы
далеко он ни был - он успеет к перекрестку одновременно с
нами, и мы будем уступать ему дорогу. Поэтому, если увидел
встречную машину метров за 150В200 - готовься уступить ей,
сделав остановку.
если уступаем дорогу
- без газа, сцепление выжато, тормозим;
- направляем руль в сторону поворота;
- остановились полностью (тормоз сделал свое дело); Стоим
на середине перекрестка и пропускаем встречных;
- включаем 1 передачу (для трогания), сцепление держим
выжатым;
- стоим и пропускаем встречные машины; наша мигалка мигает
налево;
- наконец, все встречные проехали. Нам пора трогаться.
Отпускаем сцепление, даем газу, разгоняясь до 2 передачи
выполняем поворот (крутим руль);
- после поворота не забудь проверить, что указатель
поворота налево выключился;
- Повернул - даем газ, разгоняемся, переключаемся с 1 на 2
передачу (выжав сцепление), даем газу, разгоняемся,
переключаемся со 2 на 3 передачу, итп.
- переключиться с 1 на 2 передачу можно и во время
поворота, если сумеешь скоординировать свои действия.
Если машин, которым надо уступать, совсем мало (одна), мы
можем не делать полную остановку. Вместо остановки процедура
выглядит так:
- убрать газ, выжать сцепление, тормозим до 5В10 км/ч;
- отпускаем тормоз, но не сцепление. По инерции катимся
вдоль осевой линии к центру перекрестка. Слева от нас
едут встречные машины;
- включаем 1 передачу (с любой - 2 или 3)
- чтобы наша машина не остановилась совсем - слегка
подводим сцепление и ползем вдоль перекрестка на
полусцеплении, ожидая, пока последняя встречная машина
минует наш левый борт; наша мигалка мигает налево;
- если машин много - мы рискуем проехать весь перекресток.
Тогда нам придется-таки выжать сцепление, нажать тормоз и
остановиться окончательно. Предположим, что этого не
понадобилось;
- наконец, все встречные проехали. Нам пора ехать и
поворачивать. Отпускаем сцепление, сильно давим газ и на
1 передаче делаем поворот, сильно рулим налево;
- на выезде из поворота переключаем передачи с 1 на 2 и
разгоняемся дальше.
Это единственный случай, когда без остановки имеет смысл
включать 1 передачу после высших - когда движение автомобиля
очень сильно замедлилось. Обрати внимание, что если мы
останавливаемся, то направляем руль в сторону поворота. Это
сэкономит нам время на вращение руля в момент трогания. Если
же мы не останавливаемся, то руль крутить налево надо совсем
чуть-чуть, чтобы не выехать на полосу встречного движения
под те самые машины, которые мы пропускаем. Зато его
придется очень шустро крутить потом.
если не уступаем дорогу
То остановку делать и не будем, а выполним поворот на 2
передаче без газа.
- подгезжаем к перекрестку: мы сцепление выжали,
притормозили, правая нога стоит на тормозе. Катимся
прямо по инерции.
- переключаем передачу с 3 на 2;
- едем прямо вдоль перекрестка, едем медленно за счет того,
что мы не даем газу и понизили передачу до 2. Но не
останавливаемся. Медленно-медленно выкатываемся до самого
центра перекрестка...
- ...вот, наконец, мимо нас проскочила последняя встречная
машина... Мы, отпуская сцепление (подводя вращение к
колесам), но не давя газ, быстро-быстро крутим руль
налево. Но не настолько резво, чтобы проехаться по
встречной полосе левой дороги или проехать по сплошной
осевой линии;
- поворачиваем в свою половину дороги (не надо заезжать на
встречную полосу! Умереть всегда успеешь);
- крутим руль обратно (направо), выравниваем машину и
слегка даем газу - на выезде с поворота. Не давай газу во
время поворота - машина поедет быстро и можно не успеть
правильно повернуть руль (это только с опытом);
- далее: разгон (газ), 2 предачу сменить на 3, итп.
11. Проезд светофора
Сигналы светофора
+------------------------------------------------------+
+--------------------------+---------------------------+
| В прямом направлении | В перпендикулярном |
| | направлении |
+--------------------------+---------------------------+
| красный - стой | зеленый - можно (и |
| | нужно) ехать |
+--------------------------+---------------------------+
| красный - стой | мигающий зеленый - |
| | проезжай быстрее или |
| | наоборот тормози |
+--------------------------+---------------------------+
| желтый + красный - | желтый - кто едет - |
| приготовься к | стой, кто уже на |
| зеленому (включай 1 | перекрестке - время |
| передачу) | чтобы выехать с |
| | перекрестка |
+--------------------------+---------------------------+
| зеленый - можно (и | красный - стой |
| нужно) ехать | |
+--------------------------+---------------------------+
+------------------------------------------------------+
Как останавливаться перед светофором?
Останавливайся так, чтобы видеть светофор не пригибаясь
к полу и не высовываясь в окно машины. В крайнем случае
смотри на выходной светофор на перекрестке - обычно он
расположен по диагонали от входного, то есть на левом
дальнем углу. Выходной светофор дублирует сигналы
входного. Если же перед тобой стоит много машин,
закрывающих оба светофора, то догадаться о включении
зеленого света можно лишь по тому, что стоящая перед
тобой машина начала движение...
А в каком месте останавливаться перед остановившейся спереди
машиной?
В 1В1.5 метрах, то есть достаточно близко. Для этого,
естественно, надо подкатываться к переднему достаточно
медленно, притормаживая несильно, но долгое время.
Тормозить резко - непозволительная роскошь (и тормоза
портишь, и нервы). Близко же мы подгезжаем, чтобы
экономить длину дороги перед перекрестком (чтобы
очередь из машин была поплотнее). Если же остановишься
слишком далеко от переднего, то кто-нибудь слишком
наглый просто влезет перед тобой в щель. А вот если
остановка случилась на дороге, ведущей в гору, то
остановись за 2В2.5 метра от переднего.
- при такой остановке (под уклон или в гору), пока стоишь
перед светофором, держи постоянно педаль тормоза нажатой,
а не то покатишься под уклон (а вперед и назад стоят
другие машины). Отпусти тормоз лишь в момент подведения
сцепления.
- держись подальше от переднего, так как при трогании на
зеленый свет в гору он может слегка откатиться назад,
прежде чем поедет вперед (затем и увеличиваем дистанцию
до 2 метров и поболее).
11.1. Проезд на зеленый свет
Если при подгезде к светофору издали ты видишь зеленый свет,
то следует прибавить газу, чтобы успеть проехать перекресток
на зеленый свет (хотя бы вгехать на перекресток, а выезжать
с перекрестка разрешено на любой свет). Сразу за
перекрестком газ следует сбросить до нормы (а не продолжать
мчаться сломя голову).
Неутешительный вывод для пешехода: если машина проезжает
перекресток по прямой, без поворота, то она может
разогнаться даже быстрее, чем при езде просто по трассе. А
пешеходы переходят улицу как раз на перекрестках... выходит,
что перекрестки - более опасные места: собьет - убьет.
Если прибавил газу, но не успел проехать на зеленый -
загорелся желтый свет (или зеленый замигал) - то готовься к
остановке на красный свет. Особенно, если зеленый свет
горит уже долго - значит, скоро погаснет.
Однако, если разогнался очень сильно - то лучше вгехать на
перекресток на желтый свет, чем экстренно затормозить (и
заставлять резко тормозить едущих тебе вслед, могут и в зад
поддать).
Остановка:
- убери газ;
- выжми сцепление;
- тормози педалью тормоза, стараясь остановиться у
СТОП-линии.
Остановившись, либо
- включи первую передачу при нажатой педали сцепления и жди
желтого-к-зеленому света светофора
либо
- поставь нейтральную передачу и отпусти все педали.
Готовься к троганию с места:
- на желтый свет - сцепление выжать, 1 передача;
- на зеленый свет - сцепление плавно отпусти, дай газ,
разгон, переключи 1 на 2, потом 2 на 3 (как учили,
выжимая сцепление).
11.2. С остановкой на красный или желтый свет
Исходные условия: подгезжаем к регулируемому перекрестку на
3 передаче. Видим желтый свет (позже сменяющийся на
красный) или просто красный свет. Надо остановиться. Мы не
будем переключаться с 3 передачи на 2, так как делаем полную
остановку.
---------------------------------------------------------------------------
красный
свет - убрать газ;
- сцепление в пол, машина едет по инерции, "накатом";
- плавно жмем тормоз, и в некотором положении
фиксируем ногу, давая процессу торможения произойти;
- надо так рассчитать торможение, чтобы полная
остановка случилась как раз на СТОП-линии или у края
проезжей части пересекающей дороги; постарайся
остановиться так, чтобы видеть светофор;
- отпустить ногу с педали тормоза, но на газ ею не
жать (тормоз имеет смысл держать только если дорога
идет под уклон и можно скатиться);
- можно: поставить ручку передач в нейтраль и
отпустить педаль сцепления (левую ногу можно снять с
педали и поставить слева от нее. Можно также
поставить на пол и правую ногу, сняв ее с газа и
тормоза);
- однако лучше: продолжать держать педаль сцепления
нажатой до отказа, а ручку передач поставить на 1ую
передачу - так мы быстрее сможем тронуться с места;
---------------------------------------------------------------------------
так стоим
и ждем - ждем, глядим на светофор и на поперечную дорогу,
двигатель работает на холостом ходу;
---------------------------------------------------------------------------
желтый
свет или - если мы включали нейтральную передачу, то выжимаем
желтый- сцепление в пол, включаем 1ую передачу, правую ногу
+красный ставим на педаль газа, но еще не нажимаем;
("жди
зеленого") - если мы стояли с отключенным сцеплением и 1ой
передачей - просто приготовиться нажать педаль газа;
---------------------------------------------------------------------------
зеленый
свет - отпускаем педаль сцепления (плавно, с паузой в
момент трогания);
- в тот же момент слегка жмем на газ;
- поехали. Вгезжаем на перекресток.
---------------------------------------------------------------------------
выезжаем с
перекрест- - начинаем разгон в следующий скоростной диапазон:
ка прибавляем газ (сильно);
- убираем газ (не резко);
- выжимаем сцепление;
- переключаем передачи с 1 на 2;
- отпускаем
...Закладка в соц.сетях
